大直径盾构机平安精准到达接收钢套筒。

昨日，随着13.65米大直径盾构机平安精准到达接收钢套筒，珠三角城际琶洲支线全线“洞通”。

(资料图片仅供参考)

琶洲支线路经莲花至琶洲，中途设化龙、大学城东两个车站，计划今年全线建成。

“大盾构区间的安全顺利贯通，标志着琶洲支线实现了‘洞通’，为今年全线按期建成打下了坚实基础，对加强广佛环线、佛莞线、穗莞深线之间衔接沟通、实现‘城际进城’具有重要意义，为广州都市圈城际网构筑按下了‘快进键’。”广东珠三角城际轨道交通有限公司党委书记、董事长、总经理陈波表示。

琶洲支线示意图

琶洲支线是建设轨道上的大湾区的重要线路，是穗莞深城际铁路进入广州市核心区的重要通道。线路在琶洲站与城际广佛环线（建设中）、佛穗莞线（规划中）、广州地铁八号线（运营中）、十一号线（建设中）衔接，在莲花站与佛莞城际（建设中）衔接，中途还设有大学城东站和化龙站，可衔接广州地铁七号线二期（建设中）等线路。

实现了工程“零影响”“零事故”

全线“压轴”贯通的琶洲支线【琶洲站至贝岗公园明挖段】区间隧道长4366米，采用一台13.65米的大直径泥水平衡盾构机施工。据了解，这是国内首例在复合地层中采用13米级大盾构进行极小转弯曲线半径掘进的工程，也是挺进广州市区的第一条大直径盾构隧道。

针对线路沿线复杂的地质和周边环境条件，中铁隧道局创新性地运用新型同步注浆及盾壳同步填充技术，结合地质信息化调整掘进参数等措施，实现了工程“零影响”“零事故”，为我国城市中心城区大盾构施工积累了宝贵经验。

文/广州日报全媒体记者李天研 通讯员冯晓博、李冠文

图/广州日报全媒体记者杨耀烨